《快件物流资源共享商业服务模式与经济模型》面向快件物流末端服务碎片化、非集约化、多主体等特征，针对快件物流行业的资源*立运营、难以协同，共享运行机理不清晰，利益分配不明确等问题，围绕快件物流领域人、车、货、场全类别，仓、运、转、配全环节的资源覆盖和多主体、多环节、多要素的协同优势，基于经济理论与博弈论对快件物流资源共享经济模型与商业服务模式开展研究，有效支撑快件物流资源共享系统建设，并解决快件物流行业发展模式的瓶颈及核心利益问题。

目录
**篇 基础篇
第1章 快件物流资源共享商业服务模式与经济模型概论 3
1.1 概述 3
1.2 快件物流资源概论 4
1.3 商业服务模式理论 9
1.4 资源共享价值增值与演化理论 13
1.5 博弈论 17
1.6 信息系统理论与相关技术 21
1.7 快件物流资源共享商业服务模式与经济模型研究基本框架 30
1.8 小结 31
第二篇 理论与方法篇
第2章 基于全链协同的快件物流共享商业服务模式 35
2.1 概述 35
2.2 快件物流资源共享模式与共享协同研究 44
2.3 全链协同共享生态体系 62
2.4 全链协同共享商业服务模式 72
2.5 城市末端快件资源共享产品及业态创新 80
第3章 基于价值增值的快件物流资源共享经济模型 87
3.1 共享经济内涵 87
3.2 快件物流资源共享内容分析 95
3.3 共享经济与物流环节的耦合机理 98
第4章 共仓环节的多主体博弈动态定价模型与利益分配策略研究 109
4.1 共仓博弈定价研究背景 109
4.2 共仓环节的动态博弈定价模型 111
4.3 动态定价机制及仿真分析 118
4.4 利益分配策略及仿真分析 130
4.5 小结 139
第5章 共运环节的多主体博弈动态定价模型与利益分配策略研究 140
5.1 共运博弈定价研究背景 140
5.2 共运环节的动态博弈定价模型 141
5.3 共运定价模型分析 149
5.4 动态定价机制及仿真分析 151
5.5 利益分配策略及仿真分析 154
5.6 小结 156
第6章 共转环节的多主体博弈动态定价模型与利益分配策略研究 158
6.1 共转博弈定价研究背景 158
6.2 共转博弈定价研究现状 159
6.3 共转博弈定价应用场景 161
6.4 共转环节的动态博弈定价模型及稳定性分析 162
6.5 共转环节的动态博弈定价仿真分析 166
6.6 动态定价机制及仿真分析 171
6.7 利益分配策略及仿真分析 175
6.8 小结 176
第7章 共配环节的多主体博弈动态定价模型与利益分配策略研究 178
7.1 共配博弈定价研究背景 178
7.2 有承包区的共同配送博弈定价模型 180
7.3 无承包区的共同配送博弈定价模型 197
7.4 共同配送动态定价机制 211
7.5 共同配送利益分配策略 222
7.6 小结 227
第三篇 技术篇
第8章 多主体博弈动态定价系统设计与功能实现 231
8.1 概述 231
8.2 多主体博弈动态定价系统总体设计 231
8.3 共仓环节的多主体博弈动态定价功能模块设计与实现 234
8.4 共运环节的多主体博弈动态定价功能模块设计与实现 245
8.5 共转环节的多主体博弈动态定价功能模块设计与实现 255
8.6 共配环节的多主体博弈动态定价功能模块设计与实现 271
8.7 动态定价系统项目测试发布 291
8.8 动态定价系统应用模式 293
8.9 小结 293
参考文献 294

**篇基础篇
　　第1章快件物流资源共享商业服务模式与经济模型概论
　　1.1概述
　　本书面向快件物流末端服务碎片化、非集约化、多主体等特征，针对云仓、运输车辆、转运中心、共配中心、快递员、驿站、快递柜等各类资源*立运营、难以协同，共享运行机理不清晰，利益分配不明确等问题，围绕快件物流领域的人、车、货、场全类别，仓、运、转、配全环节的资源覆盖和多主体、多环节、多要素的协同优势，基于经济理论与博弈论对快件物流资源共享经济模型与商业服务模式开展研究。通过设立基于全链协同的快件物流共享商业服务模式研究、基于价值增值的快件物流资源共享经济模型构建、多主体博弈动态定价模型与利益分配策略研究等课题，支撑国家重点研发计划项目“快件物流资源共享服务应用示范”的顶层设计，并解决快件物流领域发展模式的瓶颈及核心利益分配问题。
　　1.基于全链协同的快件物流共享商业服务模式研究
　　本书主要针对快件物流末端服务碎片化、非集约化、多主体，无法支撑海量网络购物对快件物流服务需求的问题，提出基于“共仓一共运一共转一共配”全环节，涵盖匹配型、分配型、混合型三种类型的全链协同快件物流共享商业服务模式。为深人验证商业服务模式的实际应用价值，课题组将精心选取城市与农村的典型网点作为验证基地，通过实地考察与数据分析，全面评估该模式在不同环境下的适用性与推广潜力。
　　2.基于价值增值的快件物流资源共享经济模型构建
　　本书主要针对快件物流资源共享价值增值与演化机理不清晰、增长规律不明确的问题，通过对快件物流末端运营流程中的仓、运、转、配环节的深度拆解，在界定共享经济和价值增值含义的基础上，将价值工程理论引人快件物流资源共享价值增值的研究中，分析仓、运、转、配四个环节的全链价值增值，构建快件物流资源共享经济模型，设计价值增值评估方法，验证价值增值效果。
　　3.多主体博弈动态定价模型与利益分配策略研究
　　本书主要针对快件物流资源的定价机制不明确、利益分配缺乏科学依据的问题，结合仓、运、转、配四个环节各自特性和典型场景，集成应用动态博弈、演化博弈、合作博弈等理论，结合主体信用和资源效率评价等因素，建立多主体博弈集成定价模型，为共仓、共运、共转、共配环节的*优定价提供解决方案，突破快件物流资源共享的动态价格机制和利益分配技术难题，实现共享模式下多主体的合理定价及利益分配，促进快件物流资源共享的可持续稳定发展。以博弈定价模型、动态定价机制和利益分配策略为技术支撑，开发一套定价功能模块系统，集成到项目系统平台，并在一些快递企业开展示范应用。
　　为了有效开展研究，下面对本书所涉及的基本概念、理论、方法、技术等进行简要介绍。
　　1.2快件物流资源概论
　　1.2.1快件物流概念
　　物流是根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，使物品从供应地向接收地进行实体流动的过程[17]。物流的转移既要通过运输或搬运来解决空间位置的变化，又要通过储存保管来调节双方在时间、节奏方面的差异。物流中的“物”泛指一切物质资财，有物资、物体、物品的含义；“流”泛指一切运动形态，有移动、运动、流动的含义，特别地，将静止也作为一种形态。
　　快件是快递服务组织依法收寄并封装完好的信件、包裹等寄递物品的总称。快件物流服务就是快递收寄、运输、投递单*封装的、有名址的快件或其他不需要储存的物品，按承诺时限送到收件人或指定地点并获得签收的寄递服务。该业务具有以下特征。
　　（1）快件物流服务是具有通信性质的实物传递，无论信件还是包裹，都传达了寄件人的特殊信息。
　　（2）与货物运输不同，快件要求单*封装和具有名址。
　　（3）快件物流服务除了运输环节，还包括仓储、转运和配送环节，是包括上述环节的全过程服务。
　　（4）快件物流服务是“门到门、桌到桌”的精细化服务，能提供跟踪查询服务。迅速、准确、安全、方便是快件物流服务的宗旨。
　　快件物流资源共享是把属于本企业的快件物流资源与其他企业共享，其共享方式可以是有偿的，也可以是无偿的。快件物流资源共享一方面可以充分利用现有快件物流资源，提高资源利用率，另一方面可以避免因重复建设、投资和维护造成的浪费，是实现优势互补和高效、低成本目标的重要措施。快件物流资源共享的内容既可以是有形的托盘、配送车辆等物流设备，也可以是无形的物流信息及综合配套的物流系统，如仓储、运输、转运、配送（简称仓、运、转、配）等系统。
　　1.2.2快件物流要素
　　快件物流的要素很多，根据研究目的，可以将其分为不同的类型。为方便分析，从网络要素、形成条件两个方向进行分类与分析。
　　1.快件物流的网络要素
　　快件物流的网络由网点和网路两个基本要素组成。
　　1）网点
　　网点是快递网络中供快件储存、停留的，以进行后续作业的场所。例如，面向客户服务的网点（业务网点）会在其指定的服务范围内完成客户的收件、派件等工作，还需要按时段将网点所收取的快件送至中转场参加中转，同时将本服务范围内的派件从中转场带回；负责快件集散的网点（中转场、集散中心或分拨中心）主要负责快件的分拣、封发、中转等任务[18]。
　　网点承担着客户服务、操作运营和市场开发三大职能，它既是客户服务的密切接触点，又是市场营销的前沿。为了能全面掌握市场，网点势必分布较为广泛；为了在尽可能短的时间内（或在承诺时间内）为客户服务，网点势必分布得较为密集。但出于成本与利润的考虑，网点建设不能随意。因此，网点布局对于邮政快递企业举足轻重。
　　2）网路
　　连通中转场与中转场之间的网路称为一级网路，一般是航线或公路干线。航线是指公司通过自己的飞机或包机、包腹仓、租仓位来实现快件在两地的传递；公路干线是指由专门的货车在两个中转场间来回对开、往返送件。若两个中转场间没有匹配的航线，或快件流量较小以致不足以开通公路干线，则会采取外包的形式将快件打包交予货代公司。
　　连通中转场与网点之间的网路称为二级网路，也称支线网路。由于网点与中转场间的快件流量有限，在实际操作中一般使用面包车等小型车辆来实现快件的传递。
　　2.快件物流的形成条件
　　1）消费者需求
　　需求条件是产业发展的动力，快件物流产业只有建立在一定规模且能够持续增长的市场需求基础上，才能不断发展壮大。同时，国民经济、对外贸易、外资利用、电子商务等都不同程度地影响着社会对快件物流服务的需求。
　　2）资源的供给
　　快件物流行业发展所需的资源供给是快件物流产业形成的基本保障，这些资源主要是指快件物流发展的过程中所需要投人的各种要素，包括人力资源、资本资源、信息技术（information technology，IT）和基础设施等。
　　（1）人力资源方面。快递员要直接面对面地与客户打交道，快递员的综合素质对企业开拓新客户、巩固老客户无疑是至关重要的。同时，快递产业尚属于劳动密集型产业，劳动力价格也直接关系到快递企业的生产成本和持续经营。
　　（2）资本资源方面。拥有的资本越多，就可以在快递网络建设、仓储物流、信息化等方面进行投人，快递企业提供快递服务的能力就越强。
　　（3）IT方面。快递企业必须及时、准确地接收客户信息，快速处理单证，实现对快件的全程跟踪，随时解答客户查询问题等。为了实现这些功能，快递企业必须配备先进的计算机网络、通信网络及能够满足和实现各种个性化的、特殊的快递服务需求的软件和硬件。
　　（4）基础设施方面。快递企业必须拥有完成长短途运输的快速运输工具和负责集散货物、分发、派送的小型运输工具，如飞机和各种类型的专用汽车。另外，在货源集散地，尤其是企业云集的中心地区，快递企业必须设置专用集配、中转和控制中心，配备大型仓库群、计算机中心、控制和指挥中心、客户服务中心、运输工具存放中心等设施。
　　3）政府的产业政策
　　政府的产业政策作用表现为弥补市场缺陷、实现超常发展、调整产业结构、优化资源配置、增强产业竞争力和保障国家经济安全等。快件物流产业政策以提高产业竞争力为*终目标，涉及快件物流产业布局、产业结构调整、产业发展战略等内容，并且以财政政策、货币政策、行政措施和法律措施作为基本工具。
　　1.2.3快件物流服务环节的资源
　　快件物流服务主要分为仓、运、转、配等四个服务环节。
　　1.仓储服务
　　仓储是指利用仓库及相关设施设备进行物品的人库、储存、出库的活动[17]。