物流效率决定零售店在业界的地位。物流和经营系统孕育了日本国内Z大的便利连锁——711，那么711到底是如何做到“需要的时候，只销售当下所需的商品”的呢？本书就介绍了支撑711成功背后的物流整体。

支撑7-ELEVEn根基的“物流”

7-ELEVEn“物流”的基本理念

最重要政策“共同配送”的发展历程

“共同配送中心”的全貌

“物流”和“信息系统”的配合

7-ELEVEn的“物流危机管理”

“有7-ELEVEn真好”是7-ELEVEn的企业标语。作为支撑我们生活基础的7-ELEVEn越来越有存在感。
诞生于美国的7-ELEVEn便利店，第一次进入日本市场是在1974 年，其母体伊藤洋华堂曾担心自己的未来，但后来决定重新起航，并不断打破日本零售业常规，把经营不善的美国7-ELEVEn收购于旗下，现在，7-ELEVEn的销售额甚至超过了母公司伊藤洋华堂，已然发展成为有力带动7＆I集团的日本最大的零售企业。
另外，7-ELEVEn在日本的门店数量已经达到了14807家(截止到2012年12月)，包括日本在内，7-ELEVEn在全世界有48097家( 截止到2012年12月)，已经发展成为世界最大的连锁商店。7-ELEVEn仅在日本国内就将达到15000家，1年365天，1天24小时，任何一家门店都在提供着几近相同水平的商品和服务。
其存在被很多日本人认为是“理所当然”的，但极少有日本人知道为了维持这些商品和服务的水平，到底需要怎样的“物流”，快递已经融入到我们的日常生活中，我们经常能看到便利店的配送车。与以前相比，“物流” 活动也得到了普通居民的认可。不过，任何事情进展得越顺利，就越容易被忽视，“ 物流”也注定如此。就我们每天利用的7-ELEVEn而言，或许越是认为“理所当然”，对其背后的“物流” 的关心也就越淡薄。可想而知，1年365天，及时、准确、适量地配送满足近15000家门店所需的商品”，是个多么庞大的工程?
到2012年12月，7-ELEVEn “只” 在日本47个都道府县中的青森县、鸟取县、冲绳县以及四国四县以外的40个都道府县开设了门店。在开设门店的县中，也有没在人口最多的县厅所在地开设门店的县(岛根县)。7-ELEVEn的名字已经渗透到日本全国，对于居住在已经开设门店的都道府县的居民来说，应该有种7-ELEVEn “全国到处都有” 的强烈印象，但实际上现在还没有在“全国开店”。不过公司已经宣布，要通过在2013年春天把店开到四国去等举措，实现稳步进军全国的目标。
但是，已然拥有了这么多连锁店的7-ELEVEn为什么不把门店开到全国去呢?实际上，给这种不可思议的现象带来极大影响的是该公司的“物流”。7-ELEVEn是以在专用车间制造饭团或盒饭等被称为“米饭”的原创商品，用专车进行运输为主线成长起来的。
而且，在全国任何一家7-ELEVEn购买这些原创商品， 都具有相同的品质和保质期管理。例如，住在东京的人即使去北海道或九州，也能买到相同品质的商品。反过来说，“在7-ELEVEn，如果从米饭的专用车间到门店之间不在能确保相同品质的范围内，就不配送( ＝不开店)”。
特别是饭团、盒饭或三明治等以小时计保质期( ＝在门店的销售期限) 的商品，取决于从配送中心配送到门店的时间。7-ELEVEn要在考虑这些的基础上决定能开设门店的区域。换言之，对7-ELEVEn而言，“能配送物流的区域＝能开设门店的区域”。零售业最重要的并不是“开店”，而是“每天把相同品质的商品提供给门店( ＝顾客)”。近40年来，7-ELEVEn一直在坚持这么做，并在不断发展壮大。每当7-ELEVEn提及开设门店时必然的做法是，使用“高密度集中方式” 开店(DOMINAT方式),这是一种在一定区域内短时间集中开店的做法。
7-ELEVEn各门店的背后拥有“计算缜密的开店计划”、“商品制造” 和“有计划的供货体制”，正因为如此，才实现了如此庞大的“物流”，实际上，对7-ELEVEn而言，“ 物流” 是其创业以来最先进、最强大的“武器”。其门店数量在世界上也达到了史无前例的规模。而且之所以能实现稳定发展，正是因为它的“物流” 先进。
目前为止，日本国内出版了很多介绍7-ELEVEn的门店运行、销售能力、营业能力、作为连锁企业的发展能力等方面的图书。但没有专门介绍7-ELEVEn “物流” 方面的书籍。
“物流” 是零售业和服务业以前和今后最重要的改进课题，也是目前让大多数零售企业在物流的效率和优化方面头痛的问题。本书聚焦7-ELEVEn最重要的基础——— “物流”，详细记载了它从初期到现在的机制和思路等，以及连接日本国内最大的店铺网、世界最强的物流是如何做到的。