《空心列车轴楔横轧多楔同步轧制技术与装备》较系统阐述空心列车轴多楔同步轧制技术与装备。
　　《空心列车轴楔横轧多楔同步轧制技术与装备》的创新之处是打破传统锻造成形车轴工艺，改进了多楔同步轧制新技术成形空心列车轴，既可实现空心列车轴低成本、高效、高性能精确体积成形，也符合国家的战略发展方向需求。
　　该书主要阐述空心列车轴楔横轧多楔同步轧制力学与微观模型，空心列车轴的模具设计、轧制成形机理、工艺参数对力能参数的影响、成形质量控制、微观成性控制及轧制装备设计。
　　《空心列车轴楔横轧多楔同步轧制技术与装备》可供从事冶金轧制、机械锻造等研究的科研工作者、技术人员，以及高等院校相关专业的师生参考。

前言
1 绪论
1．1 空心列车轴现有制造工艺及存在的问题
1．2 空心列车轴国内外研究现状及发展动态
1．3 空心列车轴楔横轧多楔同步轧制的优势
1．4 空心列车轴楔横轧多楔同步轧制的关键问题与研究内容
1．5 本章小结
参考文献

2 空心列车轴楔横轧多楔同步轧制力学与微观模型
2．1 空心列车轴多楔同步轧制旋转条件
2．2 多楔轧制空心列车轴稳定轧制条件
2．2．1 平均单位正压力
2．2．2 压扁条件和稳定轧制条件
2．3 材料高温流变特性的基本理论
2．3．1 流变应力曲线
2．3．2 流变应力的影响因素
2．4 25CrM04钢动态再结晶行为的热模拟试验
2．4．1 试验材料
2．4．2 试验技术路线
2．4．3 单道次热压缩试验
2．4．4 金相腐蚀及晶粒度测试试验
2．5 25CrM04钢的真应力．真应变曲线
2．6 25CrM04钢高温流变本构模型
2．7 25CrM04钢动态再结晶现象及数学建模
2．7．1 动态再结晶现象
2．7．2 加工硬化率与流变应力曲线
2．7．3 临界应变模型
2．7．4 峰值应变模型
2．7．5 动态再结晶体积分数
2．7．6 动态再结晶演变规律及晶粒的数学模型
2．7．7 25CrM04材料模型的导入
2．8 本章小结
参考文献

3 空心列车轴楔横轧多楔同步轧制模具设计
3．1 模具基本工艺参数的选取原则
3．1．1 成形角
3．1．2 展宽角
3．1．3 断面收缩率
3．2 楔横轧多楔模具重要参数的确定原则
3．2．1 偏转角
3．2．2 过渡角
3．2．3 各楔轧制长度分配
3．2．4 最外楔的布置方案
3．3 空心列车轴楔横轧多楔轧制模具设计
3．3．1 模具对称设计
3．3．2 二楔轧制空心列车轴模具设计
3．3．3 三楔轧制空心列车轴模具设计
3．4 本章小结
参考文献

4 空心列车轴楔横轧多楔同步轧制成形机理
4．1 空心列车轴多楔轧制有限元模型的建立
4．2 空心列车轴多楔同步轧制的成形过程
4．3 空心列车轴多楔同步轧制的应变场
4．3．1 楔入段时应变特点
4．3．2 展宽段时应变特点
4．3．3 轧制结束后应变特点
4．4 空心轧件应力场特征分析
4．4．1 楔入段时的应力特点
4．4．2 展宽段时应力特点
4．5 工艺参数对空心列车轴多楔同步轧制应力一应变的影响
4．5．1 展宽角的影响
4．5．2 成形角的影响
4．6 本章小结
……
5 工艺参数对空心列车轴楔横轧多楔同步轧制力能参数的影响
6 空心列车轴楔横轧多楔同步轧制成形质量的控制
7 空心列车轴楔横轧多楔同步轧制微观成性的控制
8 空心列车轴楔横轧多楔同步轧制装备的设计

　　目前我国交通运输业飞速发展，高速列车在其中的骨干作用功不可没。高速重载是高速运输中长期追求的目标，解决这一问题的关键是构件的轻量化，所以当今高速列车轴普遍采用空心车轴。它不仅能满足车轴的强度要求，而且还能大大减小列车的簧下质量，提高动车组运行的平稳性和安全性。
　　随着铁路运营里程的快速增长和铁路运输的进一步提速，车轴数量不断增加，其质量要求也越来越高。目前我国2020年高速列车的保有量达到8000列，对应的空心列车轴需求量超过100万根，需求量巨大。现阶段空心车轴成形方法主要是采用空心毛坯精锻成形，成本高、材料利用率为65%～73%，成形工艺复杂、技术难度大，其核心技术主要为日本、德国、法国等发达国家所掌握。目前我国高速空心列车轴主要依赖进口，在一定程度上阻碍了我国高速铁路高端装备制造业的发展。探索楔横轧多楔同步轧制技术精确成形空心列车轴，对于实现车轴国产化、满足当今资源节约型社会的需求具有重要的理论价值和工程意义。
　　零件轧制成形发展趋势是向高性能精确成形方向汇聚，朝着轻量化、高性能、低成本、能源高效利用和环境友好的方向发展，并将发展先进装备制造业和绿色制造作为重点发展方向。现有车轴成形工艺难以实现零件的精确成形。楔横轧多楔同步轧制是成形轴类零件的先进方法，具有节省辊面且显著降低设备本体尺寸、提高生产效率和材料利用率等优点，因此，本书打破传统工艺，改进多楔同步轧制新技术成形空心列车轴，既可实现空心列车轴的高性能精确体积成形，也符合国家的战略发展方向需求，这也正是撰写本书的初衷。
　　楔横轧多楔同步轧制技术应用于空心列车轴的精密成形，势必为空心列车轴成形带来一场技术革新。为此，本书作者在浙江省杰出青年基金“高速列车空心车轴多楔同步轧制成形理论研究（R1110646）”的资助下，对此项目进行多年攻关，解决了楔横轧多楔同步轧制空心列车轴稳定轧制、壁厚与微观组织均匀性、长轴部分轧制过渡光滑等一系列关键技术问题，建立了空心列车轴多楔同步轧制理论，并进行相应的设备设计研究，其中空心列车轴多楔轧制工艺与设备研究成果之一——“楔横轧非对称轴类件及无料头近净技术”获得2017年教育部高等学校科学研究优秀成果奖技术发明二等奖。本书就是在上述研究基础上撰写而成的。本书的撰写，旨在介绍将楔横轧多楔同步轧制技术应用于国内空心列车轴的精密成形，实现以轧代锻，为空心列车轴的高效化、国产化、经济化生产提供新的思路。
　　本书共8章，第1章针对空心列车轴现有工艺存在的问题，阐述铁路车轴国内外研究现状及发展动态，提出楔横轧多楔同步轧制是成形空心列车轴的最佳工艺，并给出实施该工艺需解决的关键问题和研究的具体内容；第2章推导出空心列车轴稳定轧制条件，建立25CrM04钢高温流变本构模型、动态再结晶动力学模型及动态再结晶晶粒的尺寸模型；第3章对楔横轧多楔同步轧制空心列车轴件模具设计中的基本工艺参数和重要工艺参数的选取原则和计算公式进行推导，给出空心列车轴模具设计的两种成形方案，设计出二楔和三楔多楔轧制空心列车轴模具：第4章对楔横轧多楔同步成形空心列车轴进行有限元仿真，分析应力场和应变场，特征点应力一应变的变化及工艺参数对其影响，阐明楔横轧多楔同步轧制成形空心列车轴成形机理；第5章运用仿真和轧制试验手段，详细研究工艺参数力能参数的影响；第6章对椭圆度、壁厚均匀性和长轴过渡光滑进行系统研究，阐明其成因及影响因素，给出控制成形质量措施；第7章通过楔横轧空心列车轴微观组织数值模拟，阐述空心列车轴轧制过程中楔入段、展宽段和精整段的微观组织演变规律，揭示工艺参数对25CrM04钢空心列车轴平均晶粒尺寸的影响规律；第8章针对空心列车轴多楔轧制成形的特点，进行空心列车轴楔横轧多楔同步轧制轧机设计。
　　在本书撰写过程中，得到浙江省零件轧制成形技术研究重点实验室和宁波大学机械学院的领导和老师的支持，在此表示衷心而诚挚的感谢。特别要感谢彭文飞副教授、孙宝寿副教授、黄海波教授在研究生培养方面给予的悉心指导。感谢浙江省自然科学基金委员会、科技部和国家自然科学基金委员会在项目研究经费方面给予的大力支持。感谢王英副教授、殷安民讲师在指导研究生工作中给予的支持；感谢郑书华博士、俞澎辉硕士、曾学磊硕士、张挺硕士在本书内容研究工作中所做的大量工作，以及张松博士生、夏迎香博士生的辛勤付出。
　　由于作者水平所限，书中难免还存在一些不妥之处，殷切希望读者批评指正。