本书是“赵福全研究院·汽车产业战略系列” 的第九册， 集中展现了２０２３—

２０２４ 年“赵福全研究院” 栏目的五场高端对话， 以及第３１ 届中国汽车工程学会年

会上的一场尖峰对话， 记载了赵福全院长与付于武、朱江明、程鹏、安筱鹏和李克

强五位汽车／ 互联网行业的领导、企业家和技术专家就“新汽车创新战略” 开展的

对话与探讨， 以及赵福全院长与付于武、尹同跃、张兴海和王俊四位汽车行业的领

导、企业家就“汽车产业高质量发展” 开展的对话与探讨。

本书围绕全面解析“新汽车” 供应链创新、地图赋能智能汽车与智慧城市发

展的底层逻辑、整车企业技术创新生态建设、数字化赋能汽车产业发展的底层逻

辑、融合创新决胜智能汽车未来和汽车产业高质量发展之路六个话题， 为“ 新汽

车” 创新勾勒出一幅完整的行动地图， 既回应了目前行业关切的问题， 也预判了今

后行业发展的趋势， 为汽车企业及相关企业开展“ 新汽车” 创新提供了全方位的

重要参考和借鉴。

前言

“赵福全研究院” 高端对话栏目自２０１４ 年推出以来， 十一年间已完

成了７６ 期对话， 诸多不同岗位和领域的重量级嘉宾与我一起， 在这个平

台上碰撞思想、交流观点、分享洞见， 让这个汽车行业的“老友记” 受

到业界的广泛关注和高度认可。我们的对话不仅通过行业众多主流机构、

媒介的微信公众号同步直播， 还以精心制作的视频版、音频版和文字版

等多种形式持续传播。同时， 应广大同仁的要求， 我们将对话内容进行

系统编辑和深度加工， 持续推出了“赵福全研究院·汽车产业战略系列”

丛书， 旨在以书面形式沉淀智者心声、指引产业方向、铭记发展历程。

此前， 该系列丛书已先后出版了八部， 包括《洞见汽车强国梦》《探索汽

车强国路》《践行汽车强国策》《供应链与汽车强国》《汽车技术创新》

《汽车产业创新》《汽车产品创新》《汽车技术生态创新》， 而今天呈现给

大家的是该系列丛书的第九部——— 《新汽车创新战略》。

说起来， 早在２０１７ 年， 我就提出了“新汽车” 这个概念。此后， 我

带领团队一直在研究“新汽车”， 不断深化对它的认知。在此过程中， 我

逐渐意识到， 本轮科技革命将给汽车产业带来根本性的重构， 唯有一个

全新的概念才能充分表征新老汽车产业的全方位差异及其深远影响。或

许有人会觉得， 汽车已经电动化了， 直接称电动车即可， 何必要称“新

汽车” 呢？ 实际上， 未来的汽车产品将是基于数据、具有自进化能力、

承载智能移动空间的新物种， 这远非动力系统电动化那么简单。

我特别提出“新汽车” 的概念， 就是想向汽车行业的从业者们强调：

过去以代步工具为基本属性的传统汽车正在发生本质改变， 未来“新汽

车” 将具有全新的属性、特征和用途。为此， 我们需要充分认识到本轮

产业重构的颠覆性， 高度关注未来发展趋势， 并通过对“新汽车” 持续

加深理解、加大投入、加强实践， 最大限度地释放汽车这个“古老” 的战略性新兴产业在新时期的新潜力。当然， 随着产业重构的不断深化， 新

科技主导的新型汽车产品形态及产业模式将日趋明朗， 最终， 传统汽车将

彻底成为历史， 届时或许“新汽车” 的概念也就失去了意义。但在探索产

业发展新路径和产品打造新范式的征程中， “新汽车” 这个概念的价值至关

重要， 因为它一目了然地指明： 此汽车非彼汽车， 我们必须用全新的思

维和理念来拥抱“新汽车”， 才有可能抓住本轮汽车产业重构的历史性机

遇。反之， 如果我们仍然以“延长线” 思维来看待汽车产品的变化， 以

为这不过是传统汽车某些部分的技术替代或改良， 那注定不会成功。

令我欣喜的是， “新汽车” 的概念如今已被行业广泛接受和使用：

２０２４ 年北京车展的主题就是“新时代、新汽车”， 还有很多车企都将

“新汽车” 作为自身科技日等活动的关键词； 更重要的是， 不少车企正在

打造“新汽车” 产品、构建“新汽车” 生态的方向上积极探索和实践，

并已取得一系列进展。这既表明业界对于“新汽车” 的共识渐趋形成，

也表明“新汽车” 开始进入到全面落地的新阶段。当此之际， 围绕着

“新汽车” 的创新发展， 进行产业、企业、产品、技术以及商业模式上的

深入探讨， 就变得非常必要、重要且紧迫了。正因如此， 我选择了“新

汽车创新战略” 作为“赵福全研究院” 高端对话栏目新一期的主题。

与我进行对话的嘉宾包括： 中国汽车工程学会名誉理事长付于武先

生， 作为行业德高望重的老领导， 他为我们带来了国家和产业高度的深

邃见解； 零跑科技创始人、董事长朱江明先生， 以及四维图新科技公司

首席执行官程鹏先生， 两位在企业一线操盘的领军人， 从整供不同视角

分享了各自的思考与实践； 中国工程院院士李克强先生， 以及中国信息

化百人会执委安筱鹏先生， 作为相关领域内最具权威性的学者， 他们系

统阐释了智能网联汽车创新、企业数字化转型等关键问题。此外， 在第

３１ 届中国汽车工程学会年会上的尖峰对话环节， 我作为特邀主持嘉宾，

与付于武理事长以及奇瑞集团董事长尹同跃先生、赛力斯集团董事长张

兴海先生、重庆长安汽车公司总裁王俊先生四位嘉宾， 深度交流了“汽

车产业高质量发展” 的话题， 这部分内容也收录到了本书中。

毫无疑问， “新汽车” 的创新发展是一项牵涉广泛、高度复杂的系统

工程。在产业层面， 涉及跨行业、跨领域、多主体、多要素融合协同的全新理念和范式， 特别是汽车产业与大智能产业的相互拥抱， 将产生前

所未有的影响和价值； 在企业层面， 涉及企业家精神的传承与焕新， 企

业发展战略及模式的全面重塑， 组织、流程及体系的底层变革， 以及整

供关系、海外发展、人才工程等一系列关键问题； 在技术层面， 涉及不

同核心技术的前景预判、路线选择与策略优化， 包括数字化、人工智能、

大模型等综合性技术， 以及电池、电子电气架构、汽车芯片、操作系统、

高精地图等具体技术的发展路径、专业分工与协作模式等。这也是我特

别选择具有不同代表性的对话嘉宾并精心设置交流议题的原因所在， 唯

有如此， 方能覆盖“新汽车” 创新的方方面面， 从而为产业升级和企业

转型提供全方位的系统性参考。

大家一致认为： 未来汽车将与交通、能源、城市等融合发展， 成为打

通人流、物流、能源流、信息流以及价值流的移动载体， 从而全面提升社

会运行效率和治理能力， 因此发展“新汽车” 不是简单的产品工程升级，

而是价值空前的社会经济革命； 与此同时， 人工智能技术， 特别是大模型

的快速发展， 不仅将赋能汽车的产品力， 更将赋能车企的创新力， 从而驱

动从“软件定义汽车” 到“ＡＩ 定义汽车” 的跃迁， 因此， 发展“新汽车”

不仅需要渐进性的改良， 更需要颠覆性的创新； 在此趋势下， 汽车核心技

术的边界正在不断扩展， 任何一家乃至一类企业都无法独自掌握所需的全

部技术， 基于专业化分工的多主体协同创新就成为唯一选择， 因此， 发展

“新汽车” 必须采取跨界融合、资源共享、协同共创的生态化模式， 这将催

生出全新的产业发展范式、企业创新体系以及整供合作关系。

从产业发展大势来看， 智能电动汽车是全球的共同需求和共性规律，

中国只是先行了一步， 不会成为世界孤岛， 政府和企业对此要有战略定

力， 继续坚定不移地推进汽车电动化、智能化发展。新时期， 坚持创新、

提升效率成为中国汽车产业高质量发展的主旋律， 做强产业、做优企业、

做精产品、做好生态则是高质量发展的核心内涵与重点方向。在此过程

中， 政府应积极发挥不可替代的关键作用， 以鼓励创新为基本出发点来

进行前瞻布局和系统施策， 以加快发展来解决发展中产生的各种问题。

从企业体系升级来看， 数字化转型尽管收益难以预期， 但不转型的

风险更是企业难以承受的， 因此势在必行。数字化转型是全局性的系统工程， ＡＩ 大模型的发展与应用， 将给企业带来工具、决策和组织三场重

要革命。事实上， 大模型本身就是一场新的技术革命和产业革命， 其威

力堪比核武器。对汽车企业来说， 一要集合各方力量共建行业基础大模

型； 二要基于基础大模型重构专业模型， 这样的专业模型将实现能力的

质变； 三要面向ＡＩ 重新定义自身的组织及管理， 以最大限度地发挥大模

型对企业创新力的赋能作用。

从企业创新发展来看， 在日益激烈的市场竞争下， 企业必须依靠技

术创新和成本控制来打造核心竞争力， 而团队效率比规模更重要。同时，

整车企业与不同的供应链企业， 特别是大智能产业的各类不同科技公司，

都必须形成建设生态、合作共赢的新理念并全力付诸实践。最终， 只有

能够有效整合各方资源和力量、真正形成整供命运共同体的车企， 才有

可能成为本轮产业重构中的胜出者。

从智能汽车产品来看， 发展智能网联汽车， 国家战略引领是基本前

提， 跨界融合是必由之路， 智能驾驶是重中之重， 场景落地是关键所在。

单车智能与车路协同两种技术方案并非相互排斥， 而是逐级递进的关系，

前者是后者的基础， 后者使前者的能力得到强化， 并能创造更多更大的价

值。当前， 车路协同在成本、通信、安全和效益等方面均已具备可行性，

主要问题在于车端和路端的相关主体尚未充分协同。未来， 车企要为适

应信息化道路而改变汽车设计， 在增强智能能力的同时降低车端成本。

从技术创新策略来看， 全栈自研是伪命题， 因为专业分工是汽车产

业的基本规律。面对日益多元、复杂、交织且易变的汽车核心技术， 整

车企业一方面必须明确自研边界， 聚焦于产品定义、系统集成等关键能

力， 以及电子电气架构、智能座舱和智能驾驶等核心技术， 另一方面要

发挥好龙头作用， 主导构建多主体协同的技术创新生态。与此同时， 由

于不同的技术能力及资源来自于不同的主体， “新汽车” 产品开发的领导

者需要拥有决策与协调的更大权力。

从具体关键技术来看， 汽车芯片需要巨额投入且应用要求特殊， 因

此规模有限的整车企业不宜自研芯片， 但应深度参与芯片开发。未来，

汽车操作系统预计将有多种方案长期并存， 各自满足不同的需求， 而核

心操作系统必须兼顾对计算能力和通信能力的调配。地图是智能网联汽车不可或缺的支撑技术， 当前地图已实现全链条各环节的全面进步， 未

来更将同时赋能智能汽车与智慧城市的发展。

应该说， “新汽车” 的创新战略在全球范围内都是无可参照的全新课

题， 不但当下就有诸多难题亟待破解， 而且随着认识和实践的深化， 后

续必然还会出现新的难题。对话嘉宾们的真知灼见， 为“新汽车” 创新

勾勒出一幅完整的行动地图， 既回应了目前业界最关切的问题， 也预判

了今后行业发展的趋势， 从而为汽车企业及相关企业有效开展“新汽车”

创新提供了全方位的重要参考和借鉴， 这也正是我们编写出版本书的最

大价值。展望未来， 等到“新汽车” 大行其道、全面落地的那一天， 重

新翻阅本书的读者们， 或许会与我们产生一种共鸣： 《新汽车创新战略》

正在见证并指引一个新时代的开启。谨以此与读者共勉！

在此， 对本书的体例稍作说明。《新汽车创新战略》延续本系列丛书

的既有范式， 分为“高端对话” 和“论道车界” 两个部分。前者是我与

诸位嘉宾的对话实录， 我们在这部分专门提炼出了核心观点， 并根据内

容添加了小标题， 以方便读者阅读； 后者则是我们重新梳理、总结归纳

而成的产业发展共识及方法论， 旨在系统回答“新汽车” 各个方面的关

键问题， 这部分还特别插入了我们精心绘制的相关图表， 以更直观地展

示主要观点和复杂逻辑， 帮助读者更好地理解相关内容。

最后， 值本书问世之际， 再次感谢各位同仁多年以来的宝贵支持！

我们绝不会辜负大家的认可与期许， 一定将“赵福全研究院·汽车产业

战略系列” 丛书继续编写下去， 不断推出新的著作， 为中国乃至世界汽

车产业的创新发展贡献自己的一份力量。

赵福全

世界汽车工程师学会联合会（ＦＩＳＩＴＡ） 终身名誉主席

清华大学车辆学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长

２０２５ 年４ 月２３ 日